细品“台风”
欧洲战斗机共有8 架原型机，分别是：
DA1 ，DASA制造，于1994年3 月27日首飞。
DA2 ，BAE 制造，于1994年4 月6 日首飞。
DA3 ，阿莱尼亚公司制造，于1995年6 月4 日首飞。
DA4 ，双座型，由BAE 制造，于1997年3 月14日首飞。
DA5 ，DASA制造，1997年2 月24日首飞。
DA6 ，双座型，由CASA制造，于1996年8 月31日首飞。
DA7 ，阿莱尼亚制造，于1997年1 月27日首飞。
DA2 是英国原型机，后期换装了EJ.200发动机
DA3 是意大利原型机，首先安装了EJ.200
DA4是第一架双座型原型机
DA5 ，德国单座原型机
DA6 ，西班牙双座原型机
DA7 ，意大利单座原型机
1997年，欧洲战斗机获得投产许可，1998年被授予生产合同。
1998年9 月，欧洲战斗机公司宣布新战机的名字是“台风”。
公司强调各成员国空军有自由命名该机的权利，“台风”只是出口型的名字。
不过“台风”这个名字的确不错。
在二战期间就出现了著名的英国“台风”战斗机和德国Bf 108“台风”联络
机，具有重要历史意义。
此外“台风”这个词来自汉语，反映了欧洲战斗机公司成员国没有语言偏见。
此时“台风”至少要到2000年才能开始服役。
欧洲战斗机存在的扯皮和拖延现象是多国合作项目是无法避免的，尽管晚了
10年，但结果没有让人失望。
总体设计
“台风”是一种鸭式布局飞机，安装两台欧洲喷气发动机公司的EJ.200双转
子加力涡扇发动机。
机腹进气口有助于在大迎角时保证进气的顺畅，进气口的总体布置类似于EAP
验证机。
所不同的是“台风”的进气口不是矩形，附面层隔板和下唇呈弧形，当然
“台风”继承了铰接进气口下唇。
“台风”的进气口细节
EJ.200单台可提供6120千克的干推力，9185千克的加力推力。
头两架“台风”原型机安装RB.199发动机。
“台风”的辅助动力装置（APU ）用于启动发动机及地面供电。
EJ.200先进中推
欧洲喷气发动机公司还测试过EJ.200的反推装置，打开角度与RB.199不同
“台风”没有沿用EAP 验证机的双三角形机翼，而是采用了更简单的切尖三
角翼。
机翼后缘平直，有全展长的襟副翼。
由于“台风”为了兼顾高速性能采用了远距耦合鸭翼。
所以为了提高大迎角性能，在座舱两侧的机身上安装了小边条，在大迎角时
产生流过机翼上表面的涡流。
鸭翼为全动式，有较大下反角。
“台风”沿用了EAP 的单垂尾设计，前缘为直边而不是EAP 的曲线，当然还
缩小了面积。
减速板也从机身后上方的两片式改为安装在座舱后的大型单片式。
“台风”三面图
在大迎角时，鸭翼下偏，全靠小边条产生涡流
前机身内置登机梯
可收放空中加油探管
“台风”的前起落架向后收入进气口下方，主起落架向内侧收入机翼和机身，
所有起落架都是单轮形式。
垂尾基座后方布置有减速伞舱，机鼻右侧有可收放的空中加油探管。
放伞降落的“台风”
“台风”具有很强的带弹降落能力
复合材料约占“台风”机身重量的50% ，约占表面积的70% ，该机还大量使
用钛合金和锂铝合金。
尽管“台风”的尺寸和“狂风”差不多，但空重只有后者的70% 左右。
当然还存在“狂风”可变翼结构因素，在几乎所有方面的性能都超越了“狂
风”。
先进制造技术也减少了“台风”机身的零件数量，其结构零件约16000 个，
而“狂风”是36000 个。
“台风”的维护工作量也大大降低，估计其维护成本占总寿命周期成本的25%
，而“狂风”接近50%.
“台风”机身表面的各种材质，黄色是碳纤维蒙皮
垂尾、外侧升降副翼、小边条是铝合金
鸭翼、前缘缝翼、尾喷管是钛合金
雷达罩、天线罩是玻纤增强塑料
座舱盖隔框是铸铝
“台风”进气口内部和座舱周围使用了雷达吸收材料，大量使用的复合材料
也有助于降低RCS.
“台风”理所应当会有一个现代化的“玻璃座舱”，例如史密斯工业公司的
彩色平板的MFD 、GEC-马可尼公司的广角平显、HOTAS 飞行控制系统。
飞行员坐在马丁- 贝克MK16A 零- 零（零高度、零速度）弹射座椅上，头顶
无框一体成形座舱盖。
双座型后座的布置和前座相同，甚至包括一个复制前座平显内容的平显。
“台风”的平显设计很有艺术感
后座平显
MK16A零零弹射座椅
机炮
根据客户需要，“台风”可在右翼根部安装一门毛瑟27毫米BK-27 机炮，备
弹150 发。
BK-27 是一种转膛机炮，最初是为“狂风”战斗机研制。
已成为欧洲国家空军的标准武器。
“狂风”、“阿尔法喷气”的机炮吊舱、“鹰狮”都安装了毛瑟。
BK-27 的最大射速1700发/ 每分钟，配备多种弹药。
但所有弹药都有相同的内部和外部的弹道特性。
这意味着切换弹药时不必重新调整瞄准具。
紧凑的毛瑟27毫米BK-27机炮
转膛炮工作原理
BK-27 仅重100 千克，却具有较高的射击速度和较重的弹丸质量，所以相对
于其他机炮来说优势明显。
与每分钟6000发的M-61“火神”相比，每分钟1700发的BK-27 似乎在射速上
完败。
但要知道M-61加特林炮需要近一秒才能达到最大射速，而BK-27 瞬间就能达
到最大射速。
在头0.5 秒内，毛瑟就射出了4 千克弹丸，而M-61仅在2 千克左右。
只有M-61到达最大射速后，单位时间内射出的弹丸重量才能超过毛瑟，此时
目标可能已经逃脱。
BK-27 的设计师在制定参数时经过了慎重考虑。
俄罗斯苏霍伊战斗机的双管30毫米机炮的弹丸重量大，但射速慢，M61 “火
神”的射速极高，但20毫米弹药杀伤力不足，需要携带大量的弹药。
于是他们决定设计一种折中的机炮，能结合了美俄两种机炮风格的优点，既
有大威力也有高射速。
最终BK-27 实现了设计目的，以至于F-35一开始都打算采用这种机炮。
BK-27 的体积小巧，能够塞进翼根
BK-27 体积小巧，结实耐用，故障平均发数（MRBF）超过14000 发。
此外，制造商还声称当260 克的弹丸以85°角击中目标时，毁伤效果优于其
它所有轻型战斗机机炮系统。
“台风”配备了全新的无弹链封闭式供弹系统，自带弹壳回收器。
飞行员通过平显进行机炮射击，选择了机炮后，平显上会出现预测弹着点的
热线。
火控系统还有自动射击功能，当目标和热线重合后可以自动射击一轮弹药。
“台风”在模拟空战中用机炮轰掉F-16的平显截图，可以看到热线从F-16机
身上划过
2000年5 月，英国国防部宣布其第二、三批（Tranche ）“台风”将不安装
机炮。
而已经订购的第一批“台风”上的BK-27 也不准备使用，皇家空军也没有储
备该机的27毫米弹药，更没有把机炮列入训练科目和作战计划。
做出这个假装机炮不存在决定的是国防部下属的装备性能组织（ECO ），其
任务就是为作战系统寻找最合适的武器搭配。
英国政府的官方说法是“台风”装备的ASRAAM近距格斗弹大大削弱了机炮的
作用，而且不使用机炮还可以节约资金。
当时，英国国防部已经为BK-27 花费了9000万英镑，而不使用第一批“台风”
上的机炮每年只能节省250 万英镑。
拆除这些机炮的费用却高达3200万英镑，因为拆掉机炮会导致重心改变，为
此需要修改飞控软件或者制造相应的配重。
最终在2006年这个荒唐的成本削减措施被取消，英国“台风”都安装了机炮
并且可以使用机炮，其中部分原因是英国人吸取了“鹞”GR9 由于没有机炮而在
阿富汗中无法有效对地支援的教训。
平时“台风”的机炮口会被盖子盖住以防异物进入
外挂武器
“台风”机身下方有4 个半埋式空空导弹挂架，加上机腹中线挂架和每侧4
个翼下挂架，共有13个挂架，其中机腹中线挂架和翼下两个挂架是“湿”的，可
以挂3 个升副油箱。
“台风”的最大外挂能力是8 吨，当然在实战中不可能挂这么重的外挂武器，
典型外挂方案的重量一般是4 吨，仍然令人印象深刻。
“台风”典型的空空作战挂载，6 中2 近
“台风”典型的空地作战挂载，在挂载4 枚激光制导炸弹的同时还能挂4 中
2 近
“台风”的外挂武器有如下几大类：
中程空空导弹，一开始是美制AIM-120 先进中程空空导弹（AMRAAM），现在
又增加了马特拉-BAE动力公司的“流星”超视距空空导弹（BVRAAM）。
2012年“台风”首次试射“流星”，该弹预计于2015年开始服役。“流星”
在导引头、导弹性能和射程上都优于AMRAAM.
2014年12月“台风”试射“流星”的照片。
“流星”的尺寸和AIM-120 保持一致，由于安装了固体火箭冲压发动机，最
大射程达100 公里以上
近距空空导弹，如美制AIM-9L“响尾蛇”、马特拉-BAE动力公司的ASRAAM、
BGT 公司的IRIS-T.
炸弹：有普通航弹、BL-755集束炸弹、“铺路”激光制导炸弹，以及配套的
瞄准吊舱，如GEC-马可尼公司的TIALD 和以色列的“利特宁”吊舱。“台风”进
一步升级后还可以挂载JDAM.
挂6 枚1000磅“铺路II”激光制导炸弹
其他空面武器：有CRV-7 70毫米非制导火箭巢、“硫磺石”反坦克导弹（可
通过三联挂架挂载多枚）、康斯堡“企鹅”和波音“鱼叉”反舰导弹、马特拉-BAE
动力公司的“风暴阴影”和LFK “金牛座”防区外发射巡航导弹。
“硫磺石”反坦克导弹是另一种值得注意的武器
各类侦察吊舱，各国空军用户都有自己不同的解决方案。
最多三个副油箱：包括机腹中线和每侧翼下的1000升超音速副油箱，欧洲战
斗机公司也为对地任务准备了2000升翼下副油箱，但很少见使用。
“台风”支持的各类弹药
航电
“台风”战斗航电设备的核心是“捕手”（CAPTOR，之前被称为ECR-90）脉
冲多普勒多模雷达。
在与德国关于采用欧洲自制雷达还是美国休斯AN/APG-65 改进型进行了长期
争论后，各成员国终于决定自己研制。
“捕手”由欧洲雷达公司研制，该公司成员有GEC 费伦蒂公司、意大利FIAR
和西班牙Inisel.
“捕手”基本上来说是TOR 基本上“海鹞”FA.2费伦蒂“蓝雌狐”雷达的改
进型，具有如下性能：
探测距离远，抗干扰，全向上视/ 下视能力。
同时扫描并跟踪空中和陆地/ 海面上的多个目标，可跟踪陆地/ 海面上的运
动目标，具有海面杂波削减能力。
地面测绘导航，地形跟随和地形回避。
自动识别威胁并排序，自动投射武器。
“捕手”脉冲多普勒多模雷达
“捕手”雷达还可以与安装在机鼻左侧的红外搜索和跟踪/ 前视红外（IRST/FLIR）
传感器配合使用，该传感器的正式名称是被动式红外机载跟踪设备（PIRATE），
是很有用的设备。
作为IRST使用时，PIRATE可以边扫描边跟踪和测距多个目标。
作为FLIR使用时，PIRATE可向飞行员的头盔显示器提供宽窄视场红外影像。
最初“台风”并没有安装完整的PIRATE，后来该设备成熟后才进行了升级。
PIRATE IRST
工作在IRST模式时的PIRATE图像
PIRATE安装在机鼻左侧
自卫系统
“台风”的自卫系统被称为防御辅助子系统（DASS），由GEC-马可尼、意大
利Elettronica 和西班牙Indra 组建的EuroDASS公司研制。
由于DASS在研制中大幅超支，导致德国取消采购该系统，这意味着德国空军
的“台风”将没有电子对抗套件，这显然是一个不切实际的决定，完全是政治要
挟。好在2001年德国改变了决定。
和PIRATE一样，早期“台风”也没有安装完整的DASS.
经过充分研发后的DASS包括威胁预警系统和主动对抗措施两部分，该系统是
全自动的，可以自动探测、识别和排序威胁，并采取对抗措施。DASS完全和“台
风”的航电综合在一起，包含有以下组件：
1、激光警告传感器2、红外干扰弹发射器3、箔条弹发射器4、导弹逼近告警器5、主动干扰吊舱6、拖曳诱饵
一套宽带雷达告警接收机/ 电子支援措施（RWR/ESM ）系统，其天线分布在
翼尖和机身，覆盖飞机周围360 度，可探测小于100 兆赫一直到10千兆赫的雷达
波，并且可根据雷达波的工作波长、脉冲模式和扫描模式对敌雷达分类。
一组导弹逼近告警（MAW ）传感器，分布在机翼前缘和尾锥。
该传感器基于GEC-普莱塞PVS2000 MAW 设计，使用了脉冲多普勒雷达技术。
英国皇家空军的“台风”在座舱前方还有激光警告传感器。
减速伞舱上方的导弹逼近告警（MAW）传感器
英国“台风”的激光警告传感器
一个安装在左翼尖的主动干扰吊舱，头尾安装有RWR/ESM 天线。
“台风”的右翼尖也有一个大小相近的吊舱，头部也安装了一个RWR/ESM 天
线。
右侧吊舱的功能可根据用户需要定制，比如英国皇家空军的“台风”的右翼
尖吊舱内安装了两个马可尼公司的Ariel 消耗性拖曳式雷达诱饵。
意大利“台风”的吊舱则安装了一个“斗鸡眼”（Crosseye）欺骗干扰模块，
其他用户的右翼尖吊舱大多是一个“斗鸡眼”外加一个拖曳诱饵。
“台风”的翼尖吊舱，上方是拖曳诱饵吊舱，下方是干扰吊舱，中间是消耗
性拖曳式雷达诱饵
英国“台风”右翼吊舱尾部的两个易碎诱饵出口
集成在机翼动作筒整流罩上的箔条和曳光弹投放器，由萨博公司提供。DASS
的主动干扰系统可以自动发射干扰弹，提高了有效性。
集成在机翼动作筒整流罩上的箔条和曳光弹投放器
集成在近距空空导弹滑轨尾部的箔条弹发射器
最后，“台风”还装备了Link 16 多功能信息系统（MIDS）数据链，这也是
早期出厂飞机没来得及安装的。
所有航电设备通过6 条数据总线连在一起，其中两条是光纤总线。“台风”
的数字飞行控制系统分阶段不断改进，早期型只有简单的功能。
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