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标题: [图帖] 日本坦克发展史Part IV,V [48P] [打印本页]

作者: dsy770426 时间: 2019-11-6 12:52 标题: 日本坦克发展史Part IV,V [48P]

IV---处境尴尬的轻型坦克

纵观日本坦克发展史，日本的轻型坦克总是陪衬。其实原因也很简单，日本中型坦克吨位较低，与轻型坦克并无太大差距，而豆战车则占据了更为下游的位置，产量加在一起也有1,400多辆。这些加起来使得日本轻型坦克的制造优先级并不高，研发的动力也不足，最终结果大家也能猜到，计划一大堆，上马的没几个。

一、九五轻战ハ号

战间期短暂的和平并没有阻挡日军研制新型坦克的步伐。继八九中战、九二重装之后，当时世界上新涌现出的英国维克斯6吨坦克及苏联的BT-2快速坦克给了日本研发机构以新的启发。1933年的热河战役时，日军使用了八九中战（当时还叫八九轻战）和九二重装。极速25km/h的八九中战和极速高达40km/h的九二重装共同作战时，经常只是速度更快的九二重装配合轮式机动部队的舞台，而时速较慢的八九中战却跟不上节奏。得知这种情况后，日本陆军认为需要开发一种时速较快的「机动战车」来跟随机动步兵作战。在考虑到水路运输和渡河的情况后，日本陆军认为，新轻坦的重量应该在6吨左右。1930年日本也购买了一台维克斯Mk. E Type A后，三菱航空机（后与其他企业合并为为三菱重工业）对其进行研究。

一辆双炮塔型的维克斯Mk. E Type A，这也正是日本购买的那款

1932年，陆军技术本部正式对三菱提出开发要求。同年6月，三菱开始设计、9月，初稿设计完毕并制造了一辆原型车。经过测试后发现，初代原型车虽然有着43km/h的极速，但重量达到了7.5吨，未能达到陆军的目标。1934年10月，“减重一吨”的要求被提了出来。1935年11月，改进型设计完成并制造了3辆原型车。

九五轻战的初版原型车。该型设计与单炮塔的维克斯6吨区别不大

重新设计后的原型车。诱导轮和主动轮有减重目的的洞，可以看出其与量产型炮塔不同

经过了骑兵部队和坦克部队的实验后，同年12月16日，曾用名「试制6t战车」的坦克被依照年份（1935年为日本皇纪2595年）正式命名为九五式軽戦車。1936年11月，一辆在炮塔侧后部加装机枪的九五轻战试验车被制造出来，并在中国东北的冬天进行测试。测试完成后，九五轻战正式进入量产。九五轻战的量产从1936年开始，一直持续到1943年9月，共生产约2,300辆。

一辆陷在坑里(?)的九五轻战，可以看出这辆坦克非常袖珍

九五轻战的主炮是九四式三十七粍戦車砲，这门火炮大家如果看过日本坦克发展史Part II——远东巨兽的话应该能知道，它是以九五重战的副炮之名研发的。该型火炮口径37mm，长1358.5mm，倍径36.7，可发射九四式榴弹或九四式穿甲弹，发射九四式穿甲弹时炮口初速583.2m/s，275米外穿深36mm。日本火炮穿透力低下是老毛病了，一是还没有选择风帽被帽穿甲弹/被帽穿甲弹等设计，二是当时日本的冶金技术低，弹头强度不够，三是弹头强度不够还坚持用穿甲榴弹。九四式榴弹内部有63g黄色炸药，九四式穿甲弹内部也有10g，所以它其实是一种穿甲榴弹（APHE）而非单纯的穿甲弹。这个弹种尽管在击穿后毁伤效果要比没有装药的纯AP弹来的好，但击穿不了就没有什么用了。

九四式穿甲弹内部构造，可见弹体内部的炸药

九四式榴弹内部构造

九五轻战全长4.3米，宽2.07米，高2.28米，自重6.7吨，战斗全重7.4吨，由一颗三菱A六一二〇VDe空冷直列六缸柴油机提供最大120匹的动力，最大时速40km/h，车体装甲12/9/9mm，炮塔装甲12/9/9mm，炮塔位于车体中心偏左处。在不旋转炮塔的情况下，九五轻战就有左右各10°的射界

现存的一辆九五轻战

后期生产的九五轻战换装了新设计的九八式三十七粍戦車砲，该型火炮在发射九四式穿甲弹时炮口初速提升到了675m/s。

为了适应中国东北的田垄地形，在东北的日本部队还设计过一种北满型九五轻战。这种九五轻战在两个一对的路轮中间加装一个接地的小轮以增强在东北的机动性能。

北满型九五轻战

有人可能对九五轻战的二字名称ハ号有疑惑。网络上有网友说这是借它的引擎三菱A六一二〇VDe的代号来的（它的代号同样是ハ号），但实际并非这样。「ハ」是日本「いろは順」假名表中的第3位，而在九五轻战之前还有代号为「イ号」的八九中战及代号为「ロ号」的九五重战。在日本设计坦克的前期，还没有分出来轻中重三种坦克的代号首字，因此就只有一个按顺序排的单字代号配合上一个“号”字组成的代号。

二、九八轻战ケニ

九五轻战投产没两年，一个新式轻型坦克的研发就被提上了日程。九八轻战于1938年立项，1939年9月制造了第一辆原型车，设计厂为日野汽车。九八轻战的二字代号是这样来的：「ケ」是日军轻型坦克的代号，而「ト」是日本「いろは順」假名表中的第7位。因此，九八轻战的短名的意思是“设计的第七款轻型坦克”。

九八轻战相对前辈变化非常明显，坦克高度缩短到1.82m，全长缩短到4.11米，自重6.2吨，战斗全重7.2吨。其换装了一个双人炮塔、主炮更换为一〇〇式三十七粍戦車砲。新火炮倍径45.9，炮身长1699mm，炮口初速700m/s；同时九八轻战还有一挺九七式7.7mm车载重机枪，位于火炮左侧，为同轴机枪。

工厂内的九八轻战

九八轻战的炮塔非常显眼，是一个类似虎式炮塔的类圆柱形炮塔，这也是区分九八轻战、二式轻战与其他日本坦克的一大特点。九八轻战换装了統制一〇〇型空冷直列6缸柴油发动机，可以提供130匹马力的动力，极速50km/h。不过就算九八轻战在各方面都比九五轻战来得强，日本军方觉得打中国根本不需要多好的坦克，继续用已有的生产线爆九五轻战就好了，因此九八轻战只生产了113辆（一说103辆）。

九八轻战侧面图

在日野设计的九八轻战以外，还有另一个由三菱设计，换装悬挂系统的ケニB计划存在。该计划将九八轻战的悬挂系统更改为一个有四对大路轮的克里斯蒂悬挂系统，不过仅生产了一辆原型车。

ケニB原型车

三、二式轻战ケト

由于九八轻战的火炮与九五轻战后期型的区别不大，九八轻战的炮塔也过于狭窄，一个新式坦克计划又提上了日程。改良型坦克的原型车于1941年完成，随即在1942年，新型坦克被命名为二式軽戦車。这款坦克配备了一门一式三十七粍戦車砲，该炮于1941年开发，发射一式穿甲弹时炮口初速785m/s，穿透力比起一〇〇式三十七粍戦車砲稍有提升。二式轻战在其他方面的变化并不多，仅仅是炮塔比起九八轻战来的更大一些。

虽然该车在1942年就已经定型，但直到1944年，二式轻战才正式进入量产，一共生产了29辆（一说34辆）。

一辆未装火炮的二式轻战

侧后拍摄的二式轻战。可见区别与九八轻战很小

四、三式轻战ケリ

在太平洋的岛屿上正面肛美帝的日本陆军发现，九五轻战的九四式三十七粍戦車砲非常丢人，肛美帝根本不够用。因此，日本军方脑洞大开，希望将九七中战的九七式五糎七戦車砲随着九七中战的旧炮塔装上九五轻战的底盘，这个计划被称为三式轻战。1944年，一辆原型车被制造出来，但测试发现人在里面很挤，不能很好的操控火炮，因此三式轻战从未进入量产。

五、四式轻战ケヌ

这个计划和三式轻战一样，均是意图将九七中战的炮和炮塔塞到九五轻战的底盘里。在发现三式轻战的毛病后，日本陆军将九五轻战的炮塔座圈的直径从1000mm扩大到1350mm，再放上九七中战的炮塔。这样改造后的坦克车高高了约20cm，重量增加了1吨。由于该车性能比起三式轻战来的好一些，因此有几辆九五轻战的确经历了这样的改造，但没有四式轻战参战的记录，均为实验用车。

展览馆内的四式轻战

另外值得一提的是，《坦克世界》中的日本II级轻坦九五轻战的完全体炮塔和火炮就是日本III级中坦九七中战的炮塔和火炮，也算是还原了历史。

六、五式轻战ケホ

前面说了《坦克世界》里的九五轻战，那就不得不提一下游戏里的IV级轻坦五式轻战了。事实上，除了几张后人绘制的想象图以外，我们对五式轻战一无所知。

罪魁祸首想象图

一般来说，资料都将五式轻战的开发时间认为是1942年，而计划搭载的火炮则为一门試製四十七粍（短）戦車砲。该火炮由一式四十七粍戦車砲修改而成。

七、试制四式自行火炮

接下来讲讲衍生车辆。日本有过不少在坦克底盘上改装榴弹炮的载具，试制四式自行火炮就是一个。它的日文全称是試製四式十二糎自走砲ホト，是在九五轻战的地盘上搭载一门三八式十二糎榴弾砲的衍生型自行火炮。该型火炮炮身长1440mm，12倍径，已经是使用了三十余年的旧炮了。改装成果喜人，九五轻战完全负担的下这门火炮。

                        6吨小坦克抗120炮，是小车扛大炮的杰作

八、试制五式自行火炮ホル

日文全称試製五式四十七粍自走砲ホル。这是另一个改装九五轻战的计划，在九五轻战的底盘上装上一门試製四十七粍（短）戦車砲。这门火炮同样是五式轻战计划中的火炮。没有实车照片留存，仅在一些书籍中有线图提及。日军给它的定位是藏在草丛里面狙击美军的M4“谢尔曼”侧后部的坦克歼击车，也是很可怜了。

一些线图资料

日本模型爱好者用九五轻战改造的试制五型自行火炮

V——旧日本帝国陆军的中坚力量旧日本中型坦克

一、九七中战チハ

1936年，日军将开发新型坦克的计划提上了日程。在新式坦克的要求中，军方对其有着很高的期望，包括更快的极速、倾斜装甲等，甚至还讨论了焊接车体的可行性。但考虑到当时的道路、桥梁等基建的状况，在防御性能和速度两者间必须做出选择。讨论的结果是决定制造两辆原型车进行比较，主炮并没有要求更多，计划中只希望继续搭载八九中战同款的九〇式五糎七戦車砲。

日本陆军技术本部即刻下达指标。侧重装甲的一号方案チハ（Chi Ha）预期重13.5吨，侧重机动的二号方案チニ（Chi Ni）则预期重10吨。开发过程中，将使用双人炮塔的一号方案受到了更多关注。1937年6月，三菱重工完成了两辆チハ原型车，而陆军造兵厂大阪工厂则完成了一辆チニ原型车。チハ最终完成的总重达到了15吨，超重1.5吨；而チニ则达到了指标，总重9.8吨。

两款原型车都进行了测试，并均表现良好。因为チハ的超重并没有带来什么不好的影响，而且当时恰逢七七事变爆发，日本陆军的预算很充裕，造价更高的チハ受到了青睐。由于1937年为日本皇纪2597年，チハ便被命名为九七式中戦車。

九七中战

九七中战搭载一门九七式五糎七戦車砲，该炮是八九中战的九〇式坦克炮的后继型号，18.4倍径，发射九二式穿甲弹时炮弹初速349.3m/s，350米距离外穿深25.7mm。作为一款步兵伴随坦克的火炮，九七式五糎七戦車砲的榴弹效果更受重视一些，其标准榴弹，九〇式榴弾的弹头内装有250克火药，对抗步兵时很强力。

被美军拆下来研究的九七式五糎七戦車砲

九七中战采用的是表面渗碳的装甲板，炮塔前部、车体前部及侧部装甲厚度均为25mm，侧后及后部20mm。这样的防护水平在当时的日军坦克序列中绝对算得上厚重的，车体前部装甲仅比九五重战薄5mm。尽管如此，在日军后续的测试中，坦克仍会在300米距离上被国军德械师装备的的3.7cm PaK 36反坦克炮击穿，而在1,500米的距离外就会被苏军的1932年型45mm反坦克炮打穿。这也是在后续的中型坦克上日军持续增厚正面装甲的理由。

被击毁后成员跑掉的九七中战

在对从泰国缴获来的美国M3轻型坦克的射击实验中，日军发现，即使是在200米的距离上，搭载57mm短管炮的九七中战发射的穿甲弹也无法击穿M3轻型坦克的侧面。被逼无奈，使用九七中战的日军部队只能发射榴弹对抗M3。虽然这样日军也能偶尔击中M3轻型坦克的车体顶部对其造成伤害，但这毕竟只是权宜之计，设计穿深更高的坦克炮的呼声在日本军方内越来越高

1939年3月，日本戦車開発委員会认为，“坦克除了一门短管57mm火炮支援步兵以外，也需要另一种高初速的47mm速射火炮执行反坦克作战。”话中直指当时日本测试中的試製九七式四十七粍砲。这门炮从1937年开始研发，本来是作为一门拖曳式反坦克炮进行的研发，但同时也受到了坦克开发部门的关注。部门内部有不同的声音，有些军官认为应该另开发一门57mm长管火炮给九七中战，而非选用降低反步兵能力、专注反坦克能力的47mm火炮。据“日本坦克之父”原乙未生称，当时的确制造过57mm长管火炮并进行了测试，火炮49倍径，炮口初速830m/s，但最终还是采用了与步兵部队共用炮弹的47mm火炮。1939年诺门罕战役后，BT-5等搭载45mm火炮的苏联快速坦克给了日军装甲部队当头一棒，开发新火炮的步伐瞬间加速。1940年9月，未完成的47mm火炮就装上了九七中战的底盘进行测试；1941年9月，新式47mm火炮的坦克炮版本开发基本完成，次年4月正式定型为一式四十七粍戦車砲。进过评估后，日本陆军发现，虽然九七中战的底盘可以承载这门新炮，但需要换装更大的炮塔。

搭载长47炮的九七改

新炮塔的开发稳步推进，1942年春，装备新炮塔和47mm火炮的九七改就已经开始陆续驶下了生产线。装备新炮塔的九七改相比标准型九七中战重了约0.5吨。一式47mm火炮依旧有着炮塔内的±10°方向射界，同时有着 20°~－15°的俯仰角。炮塔内有两名乘员，分别是位于炮塔左侧的炮手和位于炮塔右侧的车长兼装填手。在发射一式穿甲弹时，一式47mm火炮在500码（约457.2m）的距离上可以击穿70mm厚的垂直装甲或呈30°摆放的51mm厚的装甲板。

一辆美军M4“谢尔曼”中型坦克开过一辆被击毁的九七中战

机动方面，九七中战及其改进型号均使用的是三菱SA一二二〇〇VD发动机。这款12缸风冷柴油发动机在1,500转时出力150匹马力，2,000转时出力170匹马力，为九七中战提供了38km/h的公路极速。

九七中战及九七改是日军二战时生产数量最多的坦克系列，总系列共生产2,123辆。无愧其“日本中型坦克的快心之作”这一称号。

二、試製中戦車チニ

上文提到，九七中战在试作阶段有一个轻量级的竞争计划，它就是从未进入量产也未留下很多信息的チニ（Chi Ni）

1937年，チニ作为九七中战的轻量级竞争计划之一制造了一辆试验车。它有一个单人炮塔，车体内还有通信兵与驾驶员，全车仅三位乘员；完成的原型车重9.8吨。由于这款坦克真的很小，为了增加越壕能力，设计组在其尾部保留了早期坦克较为常见的尾橇。火力方面，其使用了与九七中战相同的九七式五糎七戦車砲。当然，减重的代价更是致命的：在测试中，チニ炮塔狭小带来的操作不便的问题被数次指摘，同时作为车体狭小的代价，チニ只能使用九五轻战上的三菱A六一二〇VDe六缸柴油发动机，其发力只有120匹马力，在机动性能上相比重量几乎是其1.5倍的チハ也没有明显优势，最终只能含恨测试场。

从正面看チニ

从正面看チニ

三、試製中戦車チホ

チニ落选后，旧日本陆军参谋本部于1938年下令继续研制一款便宜、轻快的中型坦克。由于这个原因，一款代号为チホ的中型坦克提上了日程。チホ在1940-41年共制造4辆原型车，但不知为何并没有留下照片。按照原乙未生的描述，チホ的炮塔与九七改的较像，但炮塔顶部并没有车长塔。火炮则计划选取47mm口径的高穿深火炮。チホ有五对负重轮，同时车体尾部也设计有尾橇。

チホ的想象图

四、一式中战チヘ

1941年开始，日本陆军开始着手开发九七中战的替代坦克，代号遵循惯例，用日本皇历2601年来为坦克定名，称为一式中戦車チヘ。1941年8月，木制模型完成。1942年9月，原型车驶下生产线接受检测。测试和改进一直持续到了1943年6月，随后在同月开始量产，一共生产170辆。一式中战的外观与九七改很相似，但实际有许多改进的地方。九七式的车体大部分为铆接接成，一式中战则几乎全部改为焊接；车体和炮塔前部装甲倍增，从25mm增强到50mm；引擎换装統制型一〇〇式発動機，该发动机为V12柴油机，出力240匹马力；炮塔变为三人炮塔，增加一名专职装填手，减轻车长负担；弹药基数也增加了约20发。

一式中战与其前辈最大的不同：焊接的车身

火力方面，一式中战依旧采用九七改的一式四十七粍戦車砲作为其主炮，炮口初速810m/s，装在一式中战上时俯仰角－15°~＋20°。作为一款1943年才正式进入量产的坦克，它的口径和穿深明显的落后于时代了。该型中型坦克在公路上能跑出来44km/h的极速，是量产的日本中型坦克中跑得最快的。尽管这款坦克在面对美军的M3轻型坦克时有一战之力，但一式中战来得太晚了。当时美军早已换装M4“谢尔曼”中型坦克，因此一式中战依旧处于下风。

一式中战后部

作为一款九七中战的“完善型”，一式中战在各方面相比前者都有着稳步地提升，唯一不尽如人意的可能就是其依旧只有一门47mm火炮这件事了。而这项缺陷直接带来的是日本陆军的新计划——三式中战了。

四、三式中战チヌ

在印度支那陷入苦战的日军发现，随着时间的推移，他们遭遇的M3轻型坦克越来越少，而M4中型坦克则越来越多。一式中战的火炮在对抗这种新式坦克时只能选择攻击其侧面或后面，而M4的前部装甲则是坚实的很。与此同时，日本正在研发的两个新坦克的量产似乎仍是遥遥无期。因此，对一式中战进行改装，塞入一门更强劲火炮，从而及时替换过时坦克的新型坦克提上了日程。这个新计划开始被称为新中戦車（丙），代号名称チヌ。1944年初，日本陆军的初期计划是让这个应急坦克与四式中战共享同一门試製五糎七戦車砲○新。火炮试制完毕后装入四式中战一号试验车进行测试，但效果不佳。为了尽快量产，三式中战的设计组决定以九〇式野砲为基础研发一款坦克用75mm火炮。1944年9月，日本三菱重工制造了两辆搭载75mm火炮的三式中战原型车。由于当时制造一款高水平坦克的需求已经迫在眉睫，两个月后的1944年11月，三式中战便开始了量产。

                                       车死炮朝天


三式中战作为应急产物，直接沿用的一式中战的车体，引擎也还是原来的統制型一〇〇式発動機，出力240匹马力，公路极速38km/h，相对一式中战略有降低。不过三式中战换装了一个大炮塔。大炮塔呈六边形以增强避弹性能，同时炮塔环直径增至1.7m。炮塔内设三名乘员，车长位于右后方，左前方为炮手，炮手后侧是装弹手。炮塔采用电力转动，不过车长和炮手也可以进行手摇转动。炮塔装甲厚度为：前部装甲50mm，前侧面35mm，后侧面25mm，后部25mm。

流水线上的三式中战

作为三式中战存在的意义，它搭载一门三式七糎半戦車砲II型火炮，倍径38，初速668m/s。这门火炮的原型九〇式野砲曾被一式炮战车使用，随后因为1944年3月研制完毕的57mm口径新火炮研发失败，而被正式改装为坦克炮。该炮于1944年6月开始研发，着重于减小其后座力。火炮在同年八月定型时，炮架、高低机和反后坐装置均为重新设计而成，但制退复进机仍与九〇式野炮一样伸出炮塔外。在发射一式穿甲弹的时候，该炮能击穿垂直放置的3.3英寸(约84mm)厚的均质装甲板。

                     现存的一辆三式中战。其带有炮口制退器的75mm火炮十分显眼


作为旧日本帝国陆军最后的垂死挣扎之一，三式中战共制造166辆，全部被用于没打起来的“本土决战”留在日本国内，并没有出击记录。不过就算这样，日本陆军也没有放弃改装三式中战的计划，主要是将四式中战/五式中战的火炮装入三式中战，给他再来一次“火力升级”。

上方的为装四式中战炮塔的三式中战，下方则是直接将长75炮装入三式中战炮塔的计划

三式改的计划首次出现在日本陆军1945年2月的“昭和二十年度整備計画”中。同年3月19日，四式中战二号原型车在爱知县伊良湖试验场完成射击实验后，其炮塔就被直接装上了三式中战量产型211号的车体，进行射击实验。实验结果喜人，装試製七糎半戦車砲（長）II型的可行性很高。于是，在三式中战的量产计划中，包含211号在内的55辆三式中战将换装该型火炮，但仅停留在计划阶段。

五、四式中战チト

尽管在编号上四式中战看起来很像是三式中战的后继车型，但实际上四式中战的开发早在1942年就有了雏形。1942年9月，旧日本陆军兵器行政本部发布了新坦克的开发指令，称为新中戦車（甲），假名代号チト。同时开发的还有新中戦車（乙），是五式中战的雏形。当时提出要为新中戦車（甲）搭载的火炮为一门长炮身的47mm火炮，重量约20吨，前装甲厚50mm，最高时速要达到40km/h。20吨的重量下放上一门47mm火炮简直是暴殄天物，设计人员甚至在1942年提出过将一式中战的火炮并排放入炮塔的試製双連四十七粍戦車砲计划。不过后来在1943年7月，军方通过分析苏德战场上的坦克设计，决定变更计划，改为搭载一门57mm火炮，拥有75mm的前装甲和25吨的重量的坦克。

四式中战一号原型车示意图，可以看见其车体和炮塔与量产型均有不同

1943年4月，試製五十七粍戦車砲竣工，并于同月20~24日进行竣工测试。测试结果为：

①、火炮的炮口初速和推测的有很大出入，下次实验需要进行测定；

②、炮弹装药无法抽出并手动点火，方向机的转把过于沉重，需要再加工；

③、下次测试将着眼于测试弹道性能和身管寿命。返工的火炮于1944年3月完成，称为試製五糎七戦車砲○新。同年5月搭载上了四式中战一号原型车进行射击试验。实验的结果并不乐观，火炮由于威力不足而未被采用，搭载57mm火炮的计划就此终止，与失败的火炮一同淘汰掉的还有四式中战的一号原型车。

1944年7月，旧日本兵器行政本部决定，四式中战改为搭载一门75炮。为了尽快装上火炮，1944年8月30日发表的文章中提到，为了五式中战设计研发的試製七糎半戦車砲要弄出来两个版本，有装弹机的版本称为試製七糎半戦車砲（長）I型，供给五式中战使用；試製七糎半戦車砲（長）II型则要去除装弹机，缺失的重量则用平衡机进行平衡。

四式中战二号原型车。其特点是铸造炮塔以及长75炮

II型火炮于1944年10月完成一门试制炮。这门炮56倍径，全重2,221千克。1945年2月，搭载长75炮的四式中战二号原型车制造完成，装车后的俯仰角为-6.5°~ 20°。制造完成后，日军随即于2月26日对二号原型车开始进行测试。测试直到二战结束也没完成，最终四式中战就只停留在原型车阶段，从未进入量产，也未见战斗记录。二号原型车战斗全重29.5吨，弹药基数65发。关于其使用的火炮的穿深，各种资料众说纷纭，互相对不上号。在1000m距离上的穿深数据从75到140mm不等，有可能是打不同的靶得出的数据。考虑到日本火炮的一贯表现，以及其发射的炮弹仅为AP弹，并未使用被帽这种能显著提升倾斜靶性能的设计，本人推测其千米穿深在100mm@30°左右，与德军四号坦克的7,5cm KwK 40 L/48相近。

一式穿甲弹（75mm）。可见其还是APHE弹，日本人就是这么耿直

四式中战采用日本之前从未用过的铸造工艺制造炮塔，铸造部分分块完成，总装时再用焊接接成。日军工厂对这种新工艺很不熟悉，铸造件在冷却后曾发生形变导致无法总装，以致于只能再返厂一次才能使用。

装甲方面，四式中战首上装甲75mm，侧面25~35mm；炮塔前部装甲75mm，侧后均为50mm，与当时各国中型坦克基本保持了同等水平。由于二号原型车的铸造炮塔生产时故障频发，三菱认为要在量产阶段改成与三式中战结构相同、但装甲厚度增加的焊接炮塔。

现存的四式中战图纸

机动方面，四式中战采用一颗三菱AL四式柴油发动机提供动力，1800转时出力412匹，公路时速最高可达45km/h。

六、五式中战チリ

1942年9月，旧日本陆军兵器行政本部决定开发一款搭载长57炮的新型坦克，称作新中戦車（乙），假名代号チリ。1943年6月30日的会议上，チリ也进行了重新规划。原先的坦克研发计划均从易于量产的方面进行的考虑而忽略了日本坦克的性能在国际上处于劣势地位，因此此次会议决定把研发的中心改为增强日本坦克质量。新式坦克要用上旧日本最好的技术力量，搭载在1000m距离上能击穿80mm均质装甲的75mm坦克炮。同时，考虑到日军的反重坦力量不足，会议还通过了两个搭载105mm火炮的反坦克炮计划。チリ的设计和制作被委托给了三菱重工。

1943年9月23日，三菱提供了一份坦克开发原案。这份原案中，坦克的战斗全重34.8吨，采用一颗德国BMW的600马力水冷发动机提供动力，主炮为一门75mm L/56坦克炮，副炮为一门37mm坦克炮，以及三挺机枪。原案中五式中战的炮塔很小，但收到“要把五式中战的载弹量提升到100发以上”的要求后，二稿中的炮塔变得硕大无比，用于存放弹药。

                         三菱首次提交的原案中的五式中战。其拥有一个类似三式中战的小炮塔


这门计划搭载的新式火炮来头不小，它的原型可以追溯到瑞典博福斯公司生产的7,5 cm luftvärnskanon m/29型防空炮。在中国战场上缴获该型防空炮的日本陆军通过逆向工程成功仿制了该炮，并命名为四式七糎半高射砲。为了将它装入坦克炮塔内，日本陆军重新设计了它的反后坐装置，并为其设计了半自动装弹机。坦克炮于1944年4月制造完成，称为試製七糎半戦車砲（長）I型。这个带有半自动装弹机的火炮装进了五式中战的大炮塔里面，而后由于四式中战的57炮被否决，在火炮基础上去除了装弹机的試製七糎半戦車砲（長）II型则被放进了四式中战的炮塔内。装在五式中战内的試製七糎半戦車砲（長）I型总重2185kg，俯仰角－10°~＋20°，炮口初速865.3m/s。而有关火炮穿深之类的数据，五式中战与四式中战是相同的。

测试中的試製七糎半戦車砲（長）I型。炮尾的大型机械就是其半自动装弹机

很多英文论坛有一种说法，猜测五式中战有改装88mm高射炮的计划，传的有板有眼的。但实际上当时日本陆军并没有类似的计划，为五式中战换装大口径火炮的计划的确有一些传言，这个计划称为チセ，是一个为其换装105mm口径火炮的计划，但没有任何图像证据留下来，甚至连图纸都没有，仅在部分文献中有过只言片语的记载。

                            日军研发的10cm坦克炮。看到熟悉的炮盾了吗


除了一门75mm口径主炮以外，五式中战还在车体上安装了一门一式三十七粍戦車砲，其是前期型二式轻战的主炮。虽然并没有独立的炮塔，但这门副炮是有左右射界的。设计的目的是“为了节约主炮炮弹，完成对非装甲车辆、轻装甲车辆、机枪阵地、反坦克炮及步兵的压制作用”。不明白为什么有着超过100发的弹药基数的五式中战还需要这种画蛇添足的操作。

被美军缴获的五式中战。为什么炮塔转向后方呢？请看下图

你没有看错，这辆五式中战的火炮不见了~

引擎方面，五式中战采用的是一颗改良自BMW VI的川崎九八式八〇〇馬力発動機。这款航空发动机原本用在九八式軽爆撃機上面，出力可达850匹马力，但做了适配性改造后在五式中战上出力仅为550匹马力。不过这台发动机的表现也还好，五式中战装上后最快能跑到45km/h（一说42km/h）。另外值得一提的是，这颗发动机也被用在了日本的150吨级重型坦克百式重战オイ上面，不过装了两颗进去。

川崎九八式八〇〇馬力発動機

五式中战的首辆原型车于1945年3月完成，随后计划就被一直搁置到日本投降。军方聚焦的中心还是与五式中战火力相同、所耗工时更少的四式中战，五式中战的生产就这样被无限期搁置了下来。

                     五式中战的内部结构图

随着半自动装弹机在第二版火炮中被淘汰，五式中战巨大的炮塔显然是一项不利于其战场生存性的特点。在名为チリII型的计划中，大炮塔被彻底抛弃，重新回到了类似四式中战的小炮塔设计。该款设计停留在图纸阶段。

你这个设计风格、车体左侧的机枪，还有七对负重轮，还是叫四式中战二型比较适合吧！！

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[ 本帖最后由 dsy770426 于 2019-11-6 12:58 编辑 ]

作者: wenwenmimi 时间: 2019-11-9 23:26

单纯说小日本的97式是二战时期日本的最高水平了，说的是列装，归根结底是资源限制

作者: wenwenmimi 时间: 2019-11-9 23:33

单纯说小日本的97式是二战时期日本的最高水平了，说的是列装，归根结底是资源限制

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