就在
高尔夫6上市的同时我们有幸试驾到了与其同平台的车型
大众Scirocco
尚酷，与国产版的
高尔夫1.4T车型不同，
尚酷1.4T搭载的是一台来自德国的纯正双增压发动机，那么现在就让我们看看，这台原装的1.4T究竟比我们可以买到的1.4T强多少。
外观&内饰：极具概念感的外观让人一见倾心，但内饰设计过于朴实
尚酷的logo设计在了发动机罩上，从而使中网与大灯连成一起，富有攻击性；
但是除了顶配版的车型外，其余车型大灯都没有透镜，这对于一款30万上下的车来说有些寒酸
尚酷与
高尔夫6使用了相同的平台，虽然定位要低于
高尔夫GTI，但是喜爱它的人并不少。尤其是凶狠的前脸与鬼魅的车尾显然比“朴实”的高6更具吸引力，极具钢炮特性的车身造型显示出
尚酷对于速度的强烈渴望。相对于出众的外形，
尚酷的车内设计就有些低调了，或者让我们说的更直白些：有些让人失望。
尚酷的车内设计显得过于家庭化，整体布局与我们熟悉的
速腾并无很大区别，而诸如空调按钮、大灯调节等更是直接照搬了
速腾或者
EOS的。好在做工方面仍然是无可指摘，另外上圆下方手感极佳的方向盘，还有隐藏在方向盘后面的换挡拨片，以及包裹性极强的桶形座椅都带给了驾驶者一流的触觉感受，可以说这些设计绝不亚于任何一款公路跑车。
尚酷的坐姿很低，桶形座椅包覆感极强，坐在里面真能找到点坐在跑车里的感觉
三角形的门把手设计很时尚，不过使用起来有些别扭
无框车窗、三角形的门把手还有运动化的真皮运动座椅……这些东西看起来就让人耳目一新。但老实说
大众平台化产物一直以来都有些刻板，平直的仪表台缺乏特色，好在Scirocco的内饰做工，无论观感或实用性都非常出色。
迷情双增压：1.4双T+7速DSG，让人留恋的感觉
机械增压器 废气涡轮增压器
发动机简明工作示意图
点火！发动机启动的一刹那车身也随着颤抖了一下，似乎在告诉你在你面前的这是一台来自德国没有经过任何“阉割”的纯正双涡轮增压发动机，它拥有着118KW的最大功率和两个涡轮增压器，其中机械增压器由皮带和发动机直接连接起来，也就是说几乎在发动机一开始运转器械增压器就开始工作了，而当转速超过1500rpm后，涡轮增压开始起作用，此时机械增压器根据情况选择性工作，也就是说大约在1500rpm-3500rpm之间是双增压同时工作的区域，而当发动机转速超过了3500rpm之后器械增压彻底关闭，涡轮增压器开始发挥强大的功效。在两个涡轮增压的努力工作下发动机从1500rpm开始一直持续到4500rpm都可以保持最大的扭矩输出，仅在8秒内1.4L的
尚酷就轻松突破了100km/h，对比国内的单增压1.4T
高尔夫6它快了足足1.5秒！
抛弃发动机复杂的工作状况对于我们驾驶者而言，能直接感受到的就是迅猛而且持久的加速感，全力加速时后背一直就被紧紧的压缩在座椅靠背上。这台小排量的1.4L发动机非常轻巧，它的响应极好，转速提升非常快，对于一般没有开过增压车型的驾驶者来说发动机转速表的上升速度远远超出你的想象，在普通1.4L发动机刚刚达到4000rpm的时候，
尚酷早已经到达了红区。而且让我们倍感欣慰的是，在有着如此动力表现的同时，
尚酷1.4T还有着令人满意的油耗，经过我们一上午的“摧残”之后，它的油耗显示依然坚挺在8L以下多！而
大众给出的官方数据称
尚酷的等速油耗只有6.6L/百公里。
与高效的发动机搭配的是一台7速双离合变速器，简称DSG。DSG是英文Direct-Shift Gearbox的简写，中文译为“直接换挡变速箱”，其实它的工作原理很简单，一组离合器控制奇数挡齿轮，另一组离合器则控制偶数挡齿轮，当变速器挂入一挡时，二挡齿轮就已经做好准备，等待换挡指令一发出，第二离合器就与发动机输出轴立即结合，而与此同时第一离合器控制的三挡齿轮又做好了准备，等待随时换挡。由于有两组离合器在不间断的共同工作，所以装备DSG的车辆有着极短的换挡时间，也基本不会感觉到动力的中断。如果不是看到转速表上的指针回落，我们很难觉察到
尚酷是在何时换挡，而且极短的换挡时间也令人非常着迷，基本上是你的脚往下一使劲它就已经跳挡了，变速器是真真正正做到了“时刻准备着”。虽然我曾经非常钟情于
大众的手动变速器，但是试驾完
尚酷后，DSG变速器已经开始慢慢走入我的心里了。
悬架方面，
尚酷1.4T使用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，结合上
大众如火纯情的底盘调教功力，在奔跑过程中
尚酷的悬架充满攻击性，足够健壮的悬架带来了坚实的支撑力，而后轮的表现更令人印象深刻，它的表现非常积极，即便是在极限状况下也丝毫没有拖累整车，这点与我们熟悉的4代
高尔夫是截然不同的。开着它去攻弯、压弯心理都没有丝毫的恐惧感，心里想的路线通过方向盘能够完完整整的表达出来，而另一方面从手感极佳的方向盘上传递来的信息又让你对整车状态有着清晰的了解，真正做到了成竹在胸。总体来说这辆小跑车可以提供超乎想象的精准转向和足够的信心，它的操控感觉除了可以给人带来信心外更能给人带来快乐。
在试驾的最后，我们还发现了一台2.0T的
尚酷，它搭载了6速DSG变速器，动力配置与DSG版的
迈腾基本一致，不过目前这款车并没有在国内进行销售。它在车身装备方面比1.4T车型多了可调式电子减震系统，包括舒适、标准和运动三种可选模式，此外配置也更高增加了多媒体DVD+导航、以及电动腰托调节等等。经过短暂试驾后可以感觉到2.0T的动力显然还是要强于1.4T车型，尤其是在低转速下的表现，而通过这点我们也想让朋友们对1.4T的动力有个正确的认识，它并不是“神机”，虽然综合表现确实令人刮目相看，尤其是在高转区间的表现，但是其排量终究只有1.4L，通过机械增压后其表现相当于一台高性能的1.8L自然进气发动机。
总结：
虽然不如2.0T的车型猛，但是这并不妨碍我们喜欢上1.4T的
尚酷，或者说我们更喜欢这款车，因为它有着出众的油耗，还因为它的发动机响应异常灵敏，可玩度很高，另外双增压发动机也带来一份额外的虚荣感，而且对于它的悬架和刹车表现来说，1.4T动力刚刚好，即便偶尔您想玩点出格的，它的刹车与悬架也都能置之危险于车外。所有如果让我选择，我想我会买辆更好玩的1.4T的双增压
尚酷。
后续：尚酷与高尔夫
同样的平台、同样的配置，相信大家很多人如同我一样不明白
尚酷与
高尔夫之间到底有什么不同，为了弄清疑问，我们特意咨询了一位身处国外的资深网友，结果得到的答案是：
1、动力感觉
尚酷更轻盈。（这点…或许是网友不忍踩自己的GTI）
2、
尚酷的刹车效果比GTI来的慢些。
3、
尚酷的内饰用料略微低于
高尔夫GTI，
尚酷的镀铬装饰条是塑料镀铬，GTI可是真的拉丝铝。
4、
尚酷坐起来比GTI更矮，有跑车的感觉。
5、
尚酷是4座车，
高尔夫是标准的5座车...
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